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通用型永磁同步电机由两个关键部件组成，即一个多极化永磁转子和带有适当设计绕组的定子。在操作进程中，旋转的多化永磁转子在转子与定子的气隙构成一个随时间变化的磁通。这个通量在定子绕组端子上发生交流电压，从而构成用于发电的根底。由于内置式转子磁路不对称，这样就会在运转中发生磁阻转矩，有助于添加电机自身的功率密度和过载才能，并且这样的构造更易于完成弱磁扩速。
在此处所讨论的永磁同步电机运用一个装置在铁磁芯上的环形永磁铁。外部永磁同步电机不在这里思索。因磁铁嵌入到一个电镀的铁磁芯内是困难的，经过运用适当厚度的磁铁（500μm）以及在转子和定子铁芯的高功能磁资料，气隙能够做得大（300~500μm）而没有分明的功能损失，这使得定子绕组在气隙中占据空间，从而大大简化了永磁同步电动机的制造。

通用型永磁同步电机以永磁体提供励磁，使电动机构造较为纯粹，降低了加工和拆卸费用，且省去了容易出疑惑的集电环和电刷，添加了电动机运转的牢靠性；又因无需励磁电流，没有励磁损耗，添加了电动机的效率和功率密度。采用弱磁控制后，永磁同步电机的运转特性合适电动汽车的驱动要求。在同等功率要求的状况下，降低了逆变器容量，添加了驱动零碎的效率。因而，电动汽车驱动用永磁同步电机遍及采用弱磁扩速。为此，国际外的研讨机构提出了多种方案，如采用双套定子构造，在不同转速时运用不同绕组，以大限制天时用永磁体磁场；采用复合转子构造，转子添加磁阻段以控制电机直轴和交轴的参数，从而添加电机扩速才能；定子采用深槽以添加直轴以扩展电机的转速范围。